特斯拉 Model 3 成为核心产品,但运输环节成了大问题

雷锋网 5月前 ⋅ 70 阅读

特斯拉 Model 3 可谓命运多舛。

4 月 4 日,特斯拉公布最新产销数据,2019 年一季度共交付汽车 63000 辆,同比增长 110%,环比下降 31%。其中,Model 3 交付 50900 辆,Model S 和 Model X 合计交付 12100 辆。特斯拉预计,一季度净利润将受负面影响,但同时表示仍有充足现金。

Model 3 的交付量低于此前市场预期的 51750 辆,问题出在运输环节。据特斯拉介绍,仍有超过一万辆车辆正在运输途中。但从一季度整体产销数据来看,Model 3 已撑起特斯拉的核心产品大旗。

产能上升

特斯拉最初一直被产能问题持续困扰。虽然马斯克很早就表示,要把 Model 3 的产能在 2017 年底前提高到 5000 辆 / 周,但产能问题却迟迟没有得到解决。

问题主要出在了组装线上。2018 年 4 月,继两个月前刚刚暂停 Model 3 生产线之后,特斯拉再次表示将把加州佛利蒙的 Model 3 组装线关闭 4 至 5 天,以解决导致其多次推迟产量目标的生产瓶颈。

特斯拉当时称,这项计划仅涉及 Model 3,并不会影响 Model S 和 Model X 的生产。' 这些计划都是为了提升自动化,并系统性地解决瓶颈,以便加快生产速度。' 特斯拉发言人说。

事实也是如此,特斯拉在 2018 年一季度的产能达到了历史巅峰,共生产汽车 34494 辆,其中 Model S 与 Model X 车型合计共生产 24728 辆,超过七成比例。但同期,Model 3 的产能仅达到 813 辆 / 每周。

在改进并调试了新的自动化生产线之后,Model 3 的产能逐步追上来。

据雷锋网新智驾了解,Model 3 在一季度的产量为 62950 辆,折算下来,相当于产能已经达到 5245 辆 / 周。

鉴于 Model 3 积累的数量庞大的订单,接下来主要还是看特斯拉的交付能力。

不幸的是,刚刚解决了产能问题,这一次特斯拉又在运输环节绊住了脚。据特斯拉介绍,截至 3 月 21 日,该公司仅完成了本季度销量的一半。主要原因在于,截至一季度末 , 仍有 10600 辆汽车在运输途中。相比之下 , 去年第四季度末时 , 只有 1900 辆汽车在运输途中。

运输问题主要影响的是欧洲和中国市场。以中国市场为例,今年 2 月下旬,特斯拉才开始启动 Model 3 的在华交付工作,此后又在上海、广州和成都等地陆续展开交付。

交付麻烦不断

特斯拉在海外交付环节上出现问题,除了运输距离原因,还有一部分原因是自身问题。

今年 3 月,海关总署官方微信 ' 海关发布 ' 发布公告称,近期海关在进口汽车检验过程中,发现进口特斯拉 Model 3 纯电动车存在警告标识无中文标注、整车铭牌缺失、铭牌标注错误等问题,不符合国家强制性标准 GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》的要求,存在安全隐患,影响消费者合法权益。

海关总署表示,经约谈,特斯拉公司反映出现上述问题的主要原因是,车辆生产时标签打印子系统逻辑设置错误、生产物料表配置错误、生产线人工操作失误等,近期陆续到港的 4678 辆 Model 3 纯电动车均可能存在上述问题。

随后,特斯拉和海关总署达成了整改方案。

除了这一生产问题,特斯拉在渠道上也进行了改革。今年 3 月,特斯拉官方宣布,未来将大量关闭在世界各地的零售店,转为在线上进行新车销售,此项计划旨在增加需求和削减公司开销成本。

这一做法当时也受到不少的质疑。一位业内人士曾向雷锋网新智驾分析,特斯拉可以在美国本土关掉门店,因为特斯拉在当地的品牌感召力和用户群体已经足够强大,而且线上卖车也符合当地人群的消费习惯。但在中国市场,品牌的认知度还没那么高,而且在相当长的时间内,由于特斯拉产品的价格比较高,用户还是想要去实地感受。

目前尚不清楚 Model 3 在中国的交付数量,不过在欧洲市场,Model3 在德国等多地已经成为畅销车型。据德国联邦运输局的数据显示,特斯拉在 2 月引入 Model3 后,3 月整体销量增加 5 倍至 2367 辆,这一销量数字几乎追上保时捷。

外部仍有争议

实际上,特斯拉的一举一动均受到市场关注。

雷锋网新智驾了解到,今年 3 月 14 日,特斯拉发布了最新车型 Model Y,这是一款和 Model 3 共享同一个平台的 SUV 跨界车。第二天,特斯拉股价暴跌 5%,原因是投资者怀疑推出新车型是否会增加现金流压力,同时担心特斯拉并没有解决其他车型需求放缓的问题。

但对于特斯拉的发展前景,华尔街分析师的看法并不一致。

早在特斯拉 2019 年一季度数据发布之前,加拿大皇家银行就已下调了特斯拉股票未来 12 个月的目标价,原因是 Model 3 需求预期疲软以及海外交付问题将给特斯拉 4 月份发布的第一季度业绩带来巨大压力。

加拿大皇家银行分析师约瑟夫 · 斯帕克(Joseph Spak)预计,特斯拉今年的 Model 3 汽车交付量将达到 26.1 万辆,低于 CNBC 此前估计的 26.8 万辆。但同时,加拿大皇家银行维持了对 Model 3 将在 2020 年出货为 347500 台的预期。

也有分析师持乐观态度。穆迪公司 ( Moody ‘ s ) 信贷分析师布鲁斯 · 克拉克 ( Bruce Clark ) 则表示:' 从我们的角度来看,我们不会以任何方式描述特斯拉拥有强劲的现金实力,但它已不像 6 至 9 个月前那么脆弱了。' 华尔街投行给予特斯拉的目标价平均是 335 美元,意味着还有 30% 的上行空间。

这些争议之外,特斯拉还在面临激烈的市场竞争。

不同于在欧美市场的强势地位,特斯拉 Model 3 想要在中国市场取得成功,或许将面临一定压力。这与中国新能源车市场激烈的竞争有密切关系。截至目前,已有蔚来 ES6、比亚迪唐 EV、荣威 Marvel X 和 Polestar 2 等车型虎视眈眈。

但乐观地看,新能源补贴退坡也会直接弱化不少汽车品牌的价格优势,让竞争更多的回归到比拼技术的维度,这对于吸收了特斯拉多年造车经验的 Model 3 来说或许是一件好事。


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